Boeing все още не знае как самолет с липсващи четири болта е изпратен на Alaska Airlines
Седем месеца разследвания. Близо 10 часа изслушвания. И все пак нито Boeing, нито Националният борд по безопасност на транспорта знаят как 737 Max е бил доставен на Alaska Airlines без четирите болта, необходими за задържане на тапата на вратата.
Какво е известно: Процедурите и обучението на Boeing – от служители и от разследващи безопасността – предизвикаха огромен скептицизъм и критики от страна на регулаторите. Това беше напълно показано в първия ден от двудневното изслушване. NTSB свика рядко публично изслушване, за да разгледа почти трагедията при полета на Alaska Air на 5 януари, при който тапата на вратата избухна, оставяйки зейнала дупка в страничната част на самолета – и във вече поразената репутация на Boeing.
Тапата на вратата беше премахната във фабриката на Boeing в Рентън, Вашингтон, миналия септември, за да могат да бъдат поправени проблемите с някои нитове. Но необходимите документи за това временно отстраняване на тапата на вратата очевидно никога не са били създадени. Така че, когато работниците смениха временно тапата на вратата, други работници не знаеха, че болтовете трябва да бъдат монтирани отново, каза Елизабет Лунд, старши вицепрезидент по качеството на Boeing Commercial Airplanes.
Но при разпит от NTSB Лунд призна, че не е ясно кой и кога е поставил тапата на вратата. Тази липса на информация засяга членовете на NTSB.
„Ние не знаем, нито те знаят и това е проблем“, каза председателят на NTSB Дженифър Хоменди пред репортери по време на почивката в изслушването.
Вторият ден от изслушванията се фокусира върху системата за управление на безопасността и системите за управление на качеството, които са въведени в Boeing от няколко години и които трябваше да предотвратят възникването на проблеми.
Ръководителите на Boeing казаха, че двете програми са направили подобрения в работата, извършена в неговите фабрики, въпреки че признаха, че инцидентът през януари е показал, че има „пропуски“ в системите и че подобрението все още е необходимо.
Хоменди каза пред CNN, че фабриката на Boeing 737 е имала проблеми с „неоторизирана“ работа по щепселите на вратите „от години“. И затова тя се притеснява, че инцидентът от 5 януари може да се случи отново.
„Може ли това да се случи отново? Разбира се - каза Хоменди. „Да, имате още проверки, но какво друго да предотвратите? Не може да разчита само на един човек или група хора.“
Хоменди също предположи, че проблемът може да възникне отново по време на разпит на ръководители на Boeing.
„Искам да попитам, 100% сигурен ли си, че утре няма да се появи дефект? Да или не?" — попита тя.
„Не“, отговори Хектор Силва, вицепрезидент по регулаторното съответствие и основното качество на Boeing.
„100% сигурни ли сте, че никога няма да има неоторизирано премахване (на тапа на врата)?“ — попита Хоменди.
„Не“, отвърна Силва.
Попитан дали може да обещае, че няма да има неправилно монтиран щепсел на вратата, Силва отговаря: „Не мога да обещая или да гарантирам това. Всичко, което мога да кажа е, че ние определено сме ангажирани да гарантираме, че всички промени, които трябва да направим, са направени.“
Други членове на NTSB изразиха недоволство както от надзора на Boeing, така и от Федералната авиационна администрация върху компанията.
„Само аз ли съм, или ставаме свидетели на игра на удар на къртица на всеки пет до десет години за безопасност?“ каза членът на борда J. Todd Inman, цитирайки минали споразумения между Boeing и FAA, които трябваше да решат проблемите с качеството. „Какво мислиш, че ще е различно този път?“
Хоменди каза, че Boeing е разкрил, че има двама служители, които са работили на самолета на Alaska Airlines, които са били „отстранени“ със заплащане като част от разследването. Тя разкритикува това действие, като каза, че изпраща съобщение, че ще има отмъщение дори за неумишлени грешки и че следователно ще обезсърчи други работници да се изявят, когато знаят за грешки, поради страх да не бъдат предприети действия срещу тях.
„Безопасността е колективна отговорност. Не е само един човек. Не са само двама души“, каза Хоменди. „Така че имам много въпроси относно тези двама души, които бяха отстранени. Просто искам да разбера защо двама души от екипа на вратата са отстранени за нещо, което е колективна отговорност.
За да избегне проблема в бъдеще, Boeing обмисля да добави предупредителна светлина в пилотската кабина, която да предупреждава пилотите, ако щепселът на вратата се премести дори малко - доста преди да може да избухне при инцидента, който се случи при полета на Alaska Air .
Всички изходни врати на 737 имат такъв светлинен индикатор в пилотската кабина, ако една от вратите на самолета излезе от заключено положение. Но тъй като тапите на вратата не са предназначени да се отварят и затварят, освен като част от поддръжката, същата функция не е включена в тях. Но тази промяна вероятно ще отнеме около година за прилагане и трябва да бъде достъпна за преоборудване на съществуващи самолети, които имат щепсели на вратите.
Междувременно Boeing разкри, че има много по-нискотехнологичен отговор, за да гарантира, че самолетите във фабриката нямат премахнати тапи на вратите и след това монтирани отново без необходимите болтове: Компанията окачва ламиниран син и жълт етикет на всички врати щепсели, когато пристигнат във фабриката с относително големи букви, които казват „Не отваряйте“. И с по-малък шрифт пише „без да се свързвате с осигуряване на качеството“.
Служителите изразяват загриженост
Свидетелските показания на служителите на Boeing пред регулаторите на NLRB, публикувани като част от изслушванията във вторник, показаха, че служителите поставят под съмнение обучението, което трябва да направят за инициативи като преинсталиране на тапи на вратите и извършване на други промени в самолетите. Те също така се оплакаха от безмилостен натиск за скорост, самолети, които удрят пода на поточната линия, пълен с дефекти, и служителите на доставчиците във фабриките на Boeing, третирани като „хлебарки“.
Като цяло показанията описват компания в хаос с слабо обучение и от време на време объркване за това кой какво прави. Всичко казано от изслушванията досега рисува картина на компания, която все още не се е възстановила от поредица пропуски в безопасността, които оставиха всички, от регулаторите до обикновените пътници, разтърсени, пропуски, достатъчно сериозни, че компанията се съгласи да се признае за виновна по обвинения за измама Федерална авиационна администрация. Boeing е изправен пред възможността за нови наказателни обвинения, свързани с инцидента с Alaska Air. Съгласно обявеното му признаване за виновен, той ще трябва да работи под федерален контрол в продължение на години.
Ръководителите на Boeing и тези от доставчика Spirit AeroSystems d
