Boeing все още не знае как самолет с липсващи четири болта е изпратен на Alaska Airlines

Седем месеца следствия. Близо 10 часа чувания. И въпреки всичко нито Boeing, нито Националният ръб по сигурност на превоза знаят по какъв начин 737 Max е бил доставен на Alaska Airlines без четирите болта, нужни за задържане на тапата на вратата.

Какво е известно: Процедурите и образованието на Boeing – от чиновници и от проверяващи сигурността – провокираха голям песимизъм и рецензии от страна на регулаторите. Това беше изцяло показано в първия ден от двудневното чуване. NTSB свика рядко обществено чуване, с цел да прегледа съвсем нещастието при полета на Alaska Air на 5 януари, при който тапата на вратата избухна, оставяйки зейнала дупка в страничната част на самолета – и във към този момент изумената известност на Boeing.

Тапата на вратата беше отстранена във фабриката на Boeing в Рентън, Вашингтон, предишния септември, с цел да могат да бъдат поправени проблемите с някои нитове. Но нужните документи за това краткотрайно премахване на тапата на вратата явно в никакъв случай не са били основани. Така че, когато служащите смениха краткотрайно тапата на вратата, други служащи не знаеха, че болтовете би трябвало да бъдат инсталирани още веднъж, сподели Елизабет Лунд, старши вицепрезидент по качеството на Boeing Commercial Airplanes.

Но при разпит от NTSB Лунд призна, че не е ясно кой и по кое време е сложил тапата на вратата. Тази липса на информация визира членовете на NTSB.

„ Ние не знаем, нито те знаят и това е проблем “, сподели ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди пред кореспонденти по време на почивката в чуването.

Вторият ден от чуванията се концентрира върху системата за ръководство на сигурността и системите за ръководство на качеството, които са въведени в Boeing от няколко години и които трябваше да предотвратят възникването на проблеми.

Ръководителите на Boeing споделиха, че двете стратегии са създали усъвършенствания в работата, осъществена в неговите заводи, макар че признаха, че случаят през януари е посочил, че има „ пропуски “ в системите и че подобрението към момента е належащо.

Хоменди сподели пред CNN, че фабриката на Boeing 737 е имала проблеми с „ неоторизирана “ работа по щепселите на вратите „ от години “. И по тази причина тя се тормози, че случаят от 5 януари може да се случи още веднъж.

„ Може ли това да се случи още веднъж? Разбира се - сподели Хоменди. „ Да, имате още инспекции, само че какво друго да предотвратите? Не може да разчита единствено на един човек или група хора. “

Хоменди също допусна, че казусът може да възникне още веднъж по време на разпит на ръководители на Boeing.

„ Искам да попитам, 100% сигурен ли си, че на следващия ден няма да се появи недостатък? Да или не? " — попита тя.

„ Не “, отговори Хектор Силва, вицепрезидент по регулаторното сходство и главното качество на Boeing.

„ 100% сигурни ли сте, че в никакъв случай няма да има неоторизирано унищожаване (на запушалка на врата)? “ — попита Хоменди.

„ Не “, отвърна Силва.

Попитан дали може да обещае, че няма да има погрешно инсталиран щепсел на вратата, Силва дава отговор: „ Не мога да обещая или да подсигурявам това. Всичко, което мога да кажа е, че ние несъмнено сме ангажирани да подсигуряваме, че всички промени, които би трябвало да създадем, са направени. “

Други членове на NTSB показаха неодобрение както от надзора на Boeing, по този начин и от Федералната авиационна администрация върху компанията.

„ Само аз ли съм, или ставаме очевидци на игра на удар на къртица на всеки пет до 10 години за сигурност? “ сподели членът на борда J. Todd Inman, цитирайки минали съглашения сред Boeing и FAA, които трябваше да решат проблемите с качеството. „ Какво мислиш, че ще е друго този път? “

Хоменди сподели, че Boeing е разкрил, че има двама чиновници, които са работили на самолета на Alaska Airlines, които са били „ отстранени “ със възнаграждение като част от следствието. Тя разкритикува това деяние, като сподели, че изпраща известие, че ще има възмездие даже за неумишлени неточности и че затова ще обезсърчи други служащи да се изявят, когато знаят за неточности, заради боязън да не бъдат подхванати дейности против тях.

„ Безопасността е групова отговорност. Не е единствено един човек. Не са единствено двама души “, сподели Хоменди. „ Така че имам доста въпроси по отношение на тези двама души, които бяха отстранени. Просто желая да схвана за какво двама души от екипа на вратата са отстранени за нещо, което е групова отговорност.

За да избегне казуса в бъдеще, Boeing обмисля да добави предупредителна светлина в пилотската кабина, която да предизвестява водачите, в случай че щепселът на вратата се реалокира даже малко - много преди да може да избухне при случая, който се случи при полета на Alaska Air.

Всички изходни порти на 737 имат подобен светлинен знак в пилотската кабина, в случай че една от вратите на самолета излезе от заключено състояние. Но защото тапите на вратата не са предопределени да се отварят и затварят, с изключение на като част от поддръжката, същата функционалност не е включена в тях. Но тази смяна евентуално ще отнеме към година за използване и би трябвало да бъде налична за преоборудване на съществуващи самолети, които имат щепсели на вратите.

Междувременно Boeing разкри, че има доста по-нискотехнологичен отговор, с цел да подсигурява, че самолетите във фабриката нямат отстранени тапи на вратите и по-късно инсталирани още веднъж без нужните болтове: Компанията окачва ламиниран наследник и жълт етикет на всички порти щепсели, когато дойдат във фабриката с релативно огромни букви, които споделят „ Не отваряйте “. И с по-малък шрифт написа „ без да се свързвате с обезпечаване на качеството “.

Служителите показват загриженост

Свидетелските показания на чиновниците на Boeing пред регулаторите на NLRB, оповестени като част от чуванията във вторник, демонстрираха, че чиновниците слагат под подозрение образованието, което би трябвало да създадат за начинания като преинсталиране на тапи на вратите и осъществяване на други промени в самолетите. Те също по този начин се оплакаха от безсърдечен напън за скорост, самолети, които удрят пода на поточната линия, цялостен с недостатъци, и чиновниците на доставчиците във фабриките на Boeing, третирани като „ хлебарки “.

Като цяло показанията разказват компания в безпорядък с едва образование и понякога комплициране за това кой какво прави. Всичко казано от чуванията до момента рисува картина на компания, която към момента не се е възстановила от поредност пропуски в сигурността, които оставиха всички, от регулаторите до елементарните пасажери, разтърсени, пропуски, задоволително съществени, че компанията се съгласи да се признае за отговорна по обвинявания за машинация Федерална авиационна администрация. Boeing е изправен пред опцията за нови наказателни обвинявания, свързани с случая с Alaska Air. Съгласно оповестеното му признание за отговорен, той ще би трябвало да работи под федерален надзор в продължение на години.

Ръководителите на Boeing и тези от доставчика Spirit AeroSystems d